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Jueves, 16 de julio de 2015

Para Aguilar el caos del tránsito tiene solución

Trabajando en la candidatura a intendente del actual gobernador de la provincia, el Senador Eduardo Aguilar se encuentra armando equipos de gestión para repensar y diseñar los ejes estratégicos para la solución de la problemática del tránsito en la ciudad capital.

“Con la intensión de transformar a Resistencia en una ciudad sustentable, nos encontramos trabajando junto al gobernador en diferentes ejes que abordan las problemáticas del municipio. Recogiendo las demandas de los vecinos y de las instituciones identificamos que el tránsito aparece entre una de las cuestiones que requiere pronta solución”. “Congestión en zonas céntricas, transporte público con poca frecuencia y en mal estado, recorridos que necesitan ser reformulados e infraestructura que no acompaña”, afirmó el Senador.

En cuanto a las medidas a implementar, Aguilar delineo que existen diferentes acciones a tomar en cuenta y que las mismas generarían un impacto enorme sobre la calidad de vida de los resistencianos. A continuación se transcribe lo publicado en su cuenta de Facebook:

1.- Carriles exclusivos y semáforos sincronizados para un nuevo sistema de colectivos en Resistencia, sobre las 4 av. principales:
- Triángulo de la 25 de mayo/Plaza 25;
- Barranqueras/Plaza 25,
- Viaducto de la Sarmiento/Plaza 25 y
- Soberanía/Plaza 25.
2.- Más carriles exclusivos en las siguientes avenidas (los cuadrados):
- Belgrano, Wilde, Rivadavia, Paraguay, Italia, San Martin, Moreno (1er cuadrado, al 500)
- Castelli, Alvear, Hernandarias, Avalos, Lavalle, Laprida, Vélez, Las Heras (2do cuadrado, al 800)
- Luego 3er cuadrado sobre las calles al 1200
- Luego 4to cuadrado sobre las avenidas al 1600 (calles 8)
- Y se puede seguir...
3.- Qué recorrido hacen los colectivos? 4 líneas van y vienen sobre las 4 avenidas principales. Y otras "dan vueltas" en ambos sentidos sobre los cuadrados que están al 500, al 800, etc.
4.- En cada punto de intersección entre un cuadrado y una avenida principal, una estación de transferencia. Más boleto único. Y prohibición de estacionar autos sobre estas avenidas.
5.- Casi desde cualquier lugar de la ciudad, con este sistema no deberías tardar en llegar a la Plaza más de 15/20 minutos.
6.- Si le sumamos un fuerte control sobre estacionamientos y motos, para cualquier vecino debería ser más cómodo, rápido y seguro moverse en colectivos que en transporte privado. Mucho menos contaminación por lo tanto. Hay que incentivar transporte público y desestimular transporte privado, como en cualquier lugar del mundo.
7.- Los colectivos que hacen estas líneas rectas y cuadrados deberían tener una frecuencia cada 15 minutos.
8.- Último paso: en muchos lugares del mundo los colectivos son del Estado, ¿por qué no acá? ¿Qué precio para el boleto? varios precios, según nivel de ingresos. No es lo mismo quien cobra la asignación por hijo que otro que tiene laburo formal y gana bien.
10.- Posdata a mediano plazo: paneles solares arriba de los colectivos para que consuman menos energías fósiles. Sustentabilidad plena.

En este sentido, Aguilar avanzó en la pregunta acerca de cómo generar condiciones de seguridad vial y que la gente se desplace rápido de un punto a otro de la ciudad. “Nuestra idea es privilegiar de todas las maneras posibles el transporte público por sobre el privado. Estamos acostumbrados a que el transporte público funcione tan mal que lo que buscamos es facilitar las cosas a autos y motos. Pero tiene que ser a la inversa. Es más cómodo para cada individuo ir al garaje de su casa y llegar en auto o moto hasta la vereda del trabajo. Pero el punto es que eso que es mejor para cada uno, no es óptimo para el conjunto, por congestión, polución, accidentes, y varios etc. Un ejemplo de lo que en Economía se enseña como fracaso de mercado: cuando lo que es mejor para cada uno no es lo mejor para la sociedad”.

En cuanto al uso de motos, medio de transporte elegido por muchas familias del área metropolitana, sostuvo que “mi impresión es que si los coles fueran buenos y rápidos y confiables en horario, y si realmente se controlara lo que hay q controlar en las motos (seguro, luces, casco, no más de dos personas, con casco ambas, velocidad y emisión sonora controlada), la gente optaría por movilizarse en colectivo. Aunque, quizás, habría q verlo en la práctica. De lo que si hay que ser conscientes es de que el tránsito en moto tiene muchos costos que el conductor hoy no incorpora. Externalidades que se le llaman. Dos muy claras: congestión, y el alto costo del sistema de salud para atender accidentes, por ejemplo, más del 80% de las camas de guardia del Hospital Perrando ocupadas por accidentados en motos. Sumándose además los lisiados permanentes, aspecto para nada menor”.